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    　　為將疏港路從現(xiàn)在的雙向四車道，“放粗”到雙向八車道，將要拆除疏港路身旁的4條鐵路線。拆除鐵路線，為城市道路建設(shè)騰出空間，拆除線路如此多，如此長，這在全國范圍內(nèi)前所未有，屬于首次嘗試。

　　意義：形成東西走廊，還和海底隧道“握手”

　　目前，我市機(jī)動(dòng)車保有量超過120萬輛，并且還在快速增長。疏港路東起東港商務(wù)區(qū)，西接西南路，是我市核心區(qū)東西方向的主要快速路，也是“七縱七橫”快速路系統(tǒng)重要的“一橫”。疏港路現(xiàn)有雙向四車道，其中綠波至香爐礁段通過劃分潮汐車道實(shí)際按雙向五車道運(yùn)行，已無法滿足目前的交通流量要求。

　　在早晚高峰期，我市東西向交通潮汐現(xiàn)象明顯，疏港路拓寬改造能緩解東西向擁堵現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)快速通行需要，可以形成中心城區(qū)北側(cè)東西向交通走廊，滿足周邊區(qū)域發(fā)展需要，方便周邊居民出行。

　　同時(shí)，疏港路拓寬改造、大連灣海底隧道完成后，這兩條交通動(dòng)脈可在大連港四號碼頭、原黑嘴子漁市附近形成連通，車流可以快速被疏導(dǎo)，避免形成新的擁堵點(diǎn)。

　　選擇：為啥非要將疏港路改造成城市快速路？

　　據(jù)悉，這次疏港路拓寬改造完成后，其將成為東西向的城市快速路，是“七縱七橫”快速路系統(tǒng)重要的“一橫”。黃河路、長江路等主干路都是東西向的，為啥非得選擇疏港路做一條城市快速路呢？市城建局項(xiàng)目處處長楊立軍昨天向記者詳細(xì)闡述。

　　疏港路基本與鐵路線走向一致，和市區(qū)其他道路交叉路口較少，屬于獨(dú)來獨(dú)往類型，更具備提升速度的可能性，而中山路、黃河路、長江路上交叉路口多，轉(zhuǎn)彎車輛更多，提升通行速度存在困難。

　　嘗試：鐵路線大規(guī)模“讓路”，國內(nèi)首次

　　在大連，鐵路線是城市發(fā)展很難邁過去的坎，周水子、沙河口、香爐礁、南沙……鐵路線所到之處，市政道路難以橫穿，有的留下狹窄橋洞供車輛行人通過，如路障般阻隔城市南來北往。隨著大連港老港區(qū)搬遷改造，疏港路身旁的鐵路碼頭線、貨運(yùn)線比此前更清閑，“目前，疏港路一側(cè)有7條鐵路線，其中一些線路如碼頭線失去了繼續(xù)存在的意義。”市城建局項(xiàng)目處處長楊立軍認(rèn)為。這些鐵路線能否“讓路”，市政府專門與沈陽鐵路局進(jìn)行了多次溝通與協(xié)商，最終形成了拆除疏港路身旁7條鐵路碼頭線和貨運(yùn)線中的4條的方案。拆除鐵路線，為城市道路建設(shè)騰出空間，而且拆除線路如此多，長度如此長，這在全國范圍內(nèi)前所未有，屬于首次嘗試。


 

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